我的鋼鐵網(wǎng)訊：自年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)各地疫情多點(diǎn)發(fā)生，對(duì)各個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生不同程度的影響，同樣鋼鐵行業(yè)也受到波及。截至目前，鋼企生產(chǎn)端并未受到明顯影響，而港口疏港因疫情導(dǎo)致汽運(yùn)受限有所下降。相反，2020年一季度疫情期間，鋼廠因原料庫(kù)存緊缺導(dǎo)致高爐被迫檢修，鐵水減量明顯。本文主要對(duì)比分析2022年與2020年疫情對(duì)鋼廠生產(chǎn)及港口疏港方面的影響。

　　一、疫情對(duì)港口疏港的影響

　　截至3月24日，Mysteel全國(guó)45港鐵礦石日均疏港量約264.21萬(wàn)噸，比3月10日下降4%，同期在港船舶數(shù)量約127條，增加20條船；這兩期由于疫情加重，導(dǎo)致卸貨效率下降，壓港庫(kù)存也持續(xù)上升，而疏港量因月初唐山限運(yùn)影響，絕對(duì)值大幅下降，之后限運(yùn)解除后理論上疏港量應(yīng)該回升至之前水平，但疫情的爆發(fā)使疏港量進(jìn)一步走低。

　　與2020年相比，從數(shù)據(jù)絕對(duì)值上來(lái)看2020年疫情開(kāi)始時(shí)，其疏港與港口卸貨效率未見(jiàn)明顯影響，主要原因在于當(dāng)時(shí)春節(jié)剛結(jié)束，疏港處于較低的水平，所以絕對(duì)值上未見(jiàn)體現(xiàn)，而卸貨端是因?yàn)楫?dāng)時(shí)疫情主要在國(guó)內(nèi)爆發(fā)，所以對(duì)進(jìn)口環(huán)節(jié)影響較小，但之后國(guó)外爆發(fā)之后，在港船舶數(shù)量攀升至歷史高位水平。

　　二、疫情對(duì)鋼廠生產(chǎn)端的影響

　　截至目前，疫情期間鋼廠日均鐵水產(chǎn)量延續(xù)增量。據(jù)Mysteel統(tǒng)計(jì)自疫情爆發(fā)起，山東、河北等地區(qū)累計(jì)共有19座高爐被迫發(fā)生檢修，涉及日均鐵水影響量約7萬(wàn)噸，其中多為運(yùn)輸導(dǎo)致輔料緊缺而進(jìn)行悶爐；

　　與之對(duì)比，2020年疫情最嚴(yán)重時(shí)期，全國(guó)共有61座高爐受疫情影響而發(fā)生檢修，影響日均鐵水產(chǎn)量17.02萬(wàn)噸，其影響量要明顯高于2022年當(dāng)前的影響量；兩次疫情相比，二者共同點(diǎn)均是由運(yùn)輸原因?qū)е螺o料緊缺致使高爐被迫檢修，不同點(diǎn)在于疫情爆發(fā)的范圍不同，導(dǎo)致當(dāng)前影響量還不明顯。

　　三、后期預(yù)測(cè)

　　從當(dāng)前了解的情況來(lái)看，疫情影響最嚴(yán)重的唐山區(qū)域，其鐵礦石廠內(nèi)庫(kù)存多維持在7天左右，個(gè)別鋼廠庫(kù)存僅剩3天，而焦炭庫(kù)存多維持在一周附近。雖然當(dāng)前省內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)因通行證的辦理或?qū)⒕徑獠糠制\(yùn)方面的壓力，但對(duì)于跨省運(yùn)輸仍存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，而唐山的焦炭主要來(lái)自山西，內(nèi)蒙地區(qū)，如果疫情防控持續(xù)嚴(yán)格，短期內(nèi)鋼廠大概率會(huì)因原料不足導(dǎo)致該地區(qū)鋼廠繼續(xù)進(jìn)行悶爐，鐵水產(chǎn)量或?qū)⒅乖鲛D(zhuǎn)降。

　　來(lái)源： 我的鋼鐵網(wǎng) 2022-03-26 16:56